里程焦虑一直是新能源汽车的最大痛点之一。目前的锂离子电池能量密度已经接近天花板，主流磷酸铁锂电池的能量密度在200Wh/kg以下，三元锂电池的能量密度在200-300Wh/kg之间。
而不同于锂电池，固态电池使用固体电解质替代了传统锂离子电池的电解液及隔膜，相比传统锂离子电池在安全性、低温可靠性和能量密度三个方面都有较大提升。据悉，相比传统锂电池200Wh/kg的能量密度，固态电池能量密度目前已经接近400Wh/kg.
但赣锋锂电此次提及固态电池并非为全固态电池。其公布三元固液混合电池属于该公司开发的第一代固态电池，实际上是半固态电池，即部分材料依然延续液态锂电池的“配方”。据赣锋锂电介绍，该电池能量密度可达260Wh/kg，超过磷酸铁锂电池。
实际上，在固态电池这一环节，布局的玩家不仅有宁德时代、赣锋锂电、国轩高科、蜂巢能源等电池厂商，还有包括比亚迪、蔚来和长安汽车在内的车企。近期已有多个赛道玩家对外放风，搭载半固态电池的车型将在年内上市。
电池厂商国轩高科近期公开表示，公司的高安全半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160KWh，续航里程超过1000km.该公司称，半固态电池匹配客户需求，预计2023年批量交付。
多个车企近期也透露，搭载半固态电池的车型将年内上市。2月6日，蔚来总裁秦力洪在媒体交流中透露，“如无意外，蔚来150kWh半固态电池将在今年上半年推出”。据了解，蔚来固态电池供应商为卫蓝新能源，其车规级固态动力电芯早在去年11月底便正式下线。
长安深蓝近期也表示，从1年多前就开始加速研发半固态电池，目前已经进入工程化研发阶段。根据长安深蓝规划，预计半固态电池将于2023年正式搭载在整车上应用。
此外，包括智己、埃安、高合等车企也都在积极与固态电池生产商合作，推进半固态电池上车进程。